Le Sfide dell’Automazione in Italia: Un’Analisi Dettagliata

L’Italia si erge al vertice tra i principali Paesi dell’area dell’euro per l’automazione dei processi produttivi, un segnale che emerge dalla relazione annuale di Banca d’Italia. Tuttavia, se escludiamo il settore automobilistico, il nostro primato viene messo in discussione. Questa dualità riflette una realtà complessa del panorama industriale italiano, evidenziando punti di forza e debolezza nella nostra economia.

Il cuore dell’automazione in Italia batte forte nella produzione di apparecchi elettronici, macchinari e prodotti in metallo. Anche nel settore alimentare e farmaceutico, l’automazione ha fatto passi da gigante, e l’Italia brilla per l’efficienza dei processi produttivi. Tuttavia, nel settore automotive, il quadro cambia drasticamente: l’Italia resta indietro rispetto ai suoi omologhi europei. La relazione di Banca d’Italia sottolinea che, considerando il settore automobilistico, l’Italia scende sotto la Spagna, un campanello d’allarme per un’economia basata sull’industria manifatturiera.

Negli anni ’90, l’Italia vantava 5,6 robot ogni 1.000 addetti, mentre la Germania disponeva di 7,6. Recentemente, la distanza si è ampliata: l’Italia conta 16,4 robot ogni 1.000 lavoratori, rispetto ai 27 della Germania. Questo gap crescente è attribuito alla diversa specializzazione dell’Italia nel settore automobilistico, caratterizzato da una dimensione ridotta e un’intensità robotica pari al 58% della media di Spagna e Germania. La produzione prevalente di componenti, che si presta meno all’automazione, ha visto uno sviluppo rallentato, aggravato dalla riduzione del numero di macchinari e dalla chiusura dello stabilimento Fiat di Termini Imerese.

Innovazione Sostenibile nel Settore Automotive

La classifica dei principali produttori automobilistici mondiali è cambiata, con Volkswagen, Toyota e il gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance che restano in cima per veicoli venduti. Tuttavia, in termini di capitalizzazione di borsa, la classifica è guidata da Tesla, che vale 675 miliardi di euro, oltre il doppio dei tre leader delle vendite. Al quinto posto, con una capitalizzazione di 75 miliardi di euro, si trova un altro produttore di veicoli elettrici, il cinese NIO, che vale più di Daimler, General Motors (GM) e BMW.

Il futuro della mobilità sarà elettrico, con la sostenibilità e l’efficienza dei veicoli a batteria che progrediscono rapidamente. GM ha annunciato che venderà solo veicoli elettrici entro il 2035, Volkswagen offrirà una versione elettrica di ogni modello entro il 2030, e Daimler avrà una versione ibrida o elettrica per ogni modello entro la fine del 2022. Gli investimenti delle imprese sono accompagnati dalla spinta dei governi, con gli Stati Uniti e l’Europa che adottano regolazioni stringenti sulle emissioni di carbonio delle automobili, obbligando i produttori ad abbandonare i veicoli a combustione.

La Crisi dell’Auto e le Radici Internazionali

Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, ha rilasciato dichiarazioni in un’intervista a Bloomberg che hanno fatto discutere. Tavares sostiene che l’assenza di sussidi per l’acquisto di veicoli elettrici mette a rischio gli impianti in Italia. Si sono susseguite voci dalla Francia che parlavano di una super alleanza europea tra Stellantis e Renault, voci smentite da John Elkann, presidente di Stellantis. Elkann ha dichiarato che “non esiste un piano allo studio per operazioni di fusione di Stellantis con altri costruttori”.

Stellantis è impegnata al tavolo automotive promosso dal Mimit, che vede uniti il Governo italiano con gli attori della filiera nel raggiungimento di obiettivi comuni per affrontare le sfide della transizione energetica. Tuttavia, sul fronte aziendale, l’annuncio di oggi ai sindacati prevede per marzo la cassa integrazione per 2260 operai di Mirafiori. Le linee della Maserati e della 500 elettrica non si fermeranno completamente, ma lavoreranno su un solo turno.

Tavares accusa il governo italiano di non concentrarsi sulla salvaguardia dei posti di lavoro nel settore automobilistico. La situazione è intricata, con il governo italiano che ha mostrato debolezza sullo sviluppo economico e timidezza sulla politica industriale. La crisi internazionale, aggravata dal conflitto in Ucraina, ha reso insostenibile un progetto imponente come la modernizzazione delle infrastrutture. La crisi delle materie prime, con un’inflazione a due cifre, ha ulteriormente complicato la situazione.

Prudenza e Opportunità nell’Automotive Europeo

La prudenza è la parola d’ordine dell’automotive europeo, un’industria che cambia pelle e assume consapevolezza che la transizione all’elettrico non sarà rapida né priva di ostacoli. Le stime di crescita per il prossimo quinquennio sono caute per Volkswagen e Stellantis, che devono affrontare sfide legate ai nuovi motori con alimentazione alternativa, alla digitalizzazione e ai modelli di consumo inediti. La competizione arriva da newcomer come Tesla e Apple, mentre i colossi cinesi Byd e MG presidiano il segmento delle utilitarie a prezzi con cui è difficile competere.

L’automotive ha enormi opportunità e rischi: a pagare dazio potrebbero essere i componentisti italiani, eccellenti ma piccoli e dipendenti da case auto consolidate e potenti. Nomi come Brembo, Fpt Industrial, Landi Renzo, Momo, Sparco e Sogefi devono affrontare una transizione che va gestita con un piano pubblico di investimenti per guidare il passaggio all’elettrico. La fiducia nel futuro del settore è in calo, con solo il 34% dei manager che si dichiarano fiduciosi rispetto alla crescita dei profitti, rispetto al 41% dell’anno scorso.

Le aspettative favorevoli sono in aumento per le auto elettriche, con gli intervistati che ritengono che i veicoli elettrici a batteria rappresenteranno il 30% delle vendite nel 2030, rispetto al 24% dell’anno scorso. Tuttavia, la preoccupazione per la continuità dell’offerta di materie prime e componenti nei prossimi cinque anni è in aumento, specialmente in Europa.

Bullet Executive Summary

In conclusione, l’industria automobilistica italiana ed europea si trova di fronte a una serie di sfide e opportunità senza precedenti. La transizione verso l’automazione e l’elettrificazione è inevitabile, ma richiede una strategia ben definita e investimenti significativi. La crisi internazionale e la competizione globale rendono il percorso ancora più complesso, ma anche ricco di potenziali innovazioni.

Nozione base: L’automazione è fondamentale per migliorare l’efficienza produttiva e ridurre i costi operativi. In un contesto di crescente competizione globale, le aziende che investono in automazione possono ottenere un vantaggio competitivo significativo.

Nozione avanzata: La trasformazione digitale non riguarda solo l’adozione di nuove tecnologie, ma anche la reingegnerizzazione dei processi aziendali per sfruttare al meglio le opportunità offerte dall’IA e dall’IoT. Le aziende che riusciranno a integrare queste tecnologie nei loro processi produttivi saranno meglio posizionate per affrontare le sfide future e mantenere la loro competitività sul mercato globale.

Riflettendo su questi punti, è evidente che il futuro dell’industria automobilistica dipenderà dalla capacità di adattarsi e innovare. Le aziende e i governi devono lavorare insieme per creare un ecosistema che supporti la transizione verso un’industria più sostenibile e tecnologicamente avanzata.