Guida autonoma in Italia: cosa cambia con il decreto smart road

La Rivoluzione della Guida Autonoma: Un’Analisi Dettagliata

Le auto a guida autonoma rappresentano una delle più significative rivoluzioni nel settore automobilistico, trasformando il concetto di mobilità nelle smart city. Questi veicoli, capaci di circolare senza l’intervento umano, sono il risultato di avanzate tecnologie basate su sensori, videocamere e intelligenza artificiale. In questo articolo, esploreremo il funzionamento delle auto a guida autonoma, i livelli di automazione definiti dalla Society of Automotive Engineers (SAE) e le sperimentazioni in corso, con un focus particolare sulla situazione in Italia e in Europa.

Auto a Guida Autonoma: Funzionamento e Livelli di Automazione

Le auto a guida autonoma sono veicoli in grado di circolare senza bisogno di un conducente, grazie a sistemi automatizzati di pilotaggio, telecamere, LiDAR (Light Detection and Ranging) e sensori. Questi sistemi percepiscono l’ambiente circostante e prendono decisioni senza l’intervento umano. La SAE ha definito sei livelli di automazione, che vanno da 0 a 5, per classificare le capacità di guida autonoma dei veicoli.

Livello 0: Assenza di Automazione
Il livello 0 indica veicoli privi di qualsiasi forma di automazione alla guida. Il conducente è responsabile di tutte le funzioni del veicolo, inclusi accelerazione, frenata e sterzo. Tuttavia, possono essere presenti sistemi di assistenza come il cruise control e i sensori di parcheggio.

Livello 1: Assistenza alla Guida
Il livello 1 prevede veicoli dotati di funzioni di assistenza per lo sterzo, la frenata e l’accelerazione, come il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Chi guida mantiene comunque la piena responsabilità e deve essere in grado di intervenire immediatamente se necessario.

Livello 2: Automazione Parziale
Nel livello 2, il veicolo può gestire autonomamente due funzioni primarie di controllo, come il cruise control adattivo combinato con il lane centering. Il conducente deve comunque mantenere l’attenzione sulla strada e essere pronto a riprendere il controllo.

Livello 3: Automazione Condizionale
Il livello 3 permette al veicolo di assumere il controllo della guida in determinate situazioni, come in autostrada o durante le manovre di parcheggio. Il conducente può cedere il controllo, ma deve essere pronto a intervenire se richiesto.

Livello 4: Alta Automazione
Il livello 4 prevede veicoli in grado di gestire tutte le funzioni critiche di sicurezza e monitorare costantemente le condizioni della strada. Il conducente può intervenire solo in situazioni particolari, come condizioni meteorologiche avverse.

Livello 5: Automazione Completa
Il livello 5 rappresenta l’automazione completa, dove il veicolo può operare senza alcun intervento umano in tutte le condizioni di guida. Questi veicoli non richiedono volante, pedali o patente, e possono affrontare qualsiasi scenario di guida.

Sperimentazioni e Normative in Italia

L’Italia è stata tra i primi paesi a ospitare test su strada di auto a guida autonoma. Il Decreto Smart Road del 16 marzo 2018 ha autorizzato la sperimentazione di veicoli a guida autonoma su strade italiane, permettendo a costruttori, istituti universitari e enti di ricerca di testare queste tecnologie. I primi test su strada sono stati effettuati a Torino nel 2018, seguiti da sperimentazioni a Parma nel 2019 e da progetti più recenti come quello di Teoresi a Torino nel 2021-2022 e di Poste Italiane nel 2024.

Il Decreto Smart Road
Il Decreto Smart Road ha dato il via alla sperimentazione su strada di veicoli a guida autonoma, autorizzando costruttori e istituti di ricerca a testare queste tecnologie in Italia. Il decreto prevede anche l’ammodernamento digitale della rete stradale nazionale, con l’introduzione di smart roads che interagiranno con i veicoli autonomi.

Progetti di Sperimentazione
Nel 2018, a Torino, è stato effettuato un primo test pubblico di guida autonoma, seguito da sperimentazioni a Parma nel 2019 da parte di VisLab, una società acquisita dalla statunitense Ambarella. Nel 2021, Teoresi ha lanciato una sperimentazione con l’obiettivo di trasformare una city car elettrica in una smart car senza conducente. Nel 2024, Poste Italiane ha annunciato un progetto per la sperimentazione di auto a guida autonoma per la consegna dei pacchi, nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr).

La Situazione in Europa

Anche a livello europeo, i vari stati hanno sancito l’articolo 34 bis della Convenzione di Vienna nel 2022, permettendo Effettivamente la circolazione di veicoli autonomi. Tuttavia, l’automazione su strada di tali mezzi attende ancora numerosi adattamenti legislativi in ogni singolo paese secondo le direttive europee.

Normative Europee
L’articolo 34 bis della Convenzione di Vienna ha dato il via libera alla circolazione su strada di auto senza conducente in Europa. Tuttavia, ogni paese deve conformare la propria legislazione alle direttive comunitarie, tenendo conto delle specificità nazionali.

Prospettive Future
Sebbene i vantaggi dei veicoli autonomi siano notevoli, come l’assistenza per il trasporto di anziani e persone con disabilità e il miglioramento dell’impatto ambientale, rimangono ancora molte incognite riguardo alla sicurezza e alla responsabilità in caso di incidenti. La transizione verso una guida completamente autonoma richiederà significative modifiche infrastrutturali, educative e normative.

Bullet Executive Summary

La guida autonoma rappresenta una delle più grandi rivoluzioni nel settore automobilistico, con il potenziale di trasformare radicalmente la mobilità nelle smart city. Tuttavia, la strada verso l’implementazione di veicoli completamente autonomi è ancora lunga e complessa. Le auto a guida autonoma integrano molteplici sistemi tecnologici come sensori, videocamere, radar e intelligenza artificiale per mappare ed interpretare l’ambiente, consentendo al veicolo di prendere decisioni senza alcun input manuale. In Italia, si è reso possibile il primo test di auto autonome su strade pubbliche mediante il Decreto Smart Road, che prevede, tra l’altro, la digitalizzazione della rete viaria nazionale; sul piano europeo, con la ratifica dell’Articolo 34 bis della Convenzione di Vienna, è legittimato l’uso degli autoveicoli autonomi, sebbene ogni nazione debba con alcuno modificare le sue normative per allinearsi alle direttive dell’Unione. Le preoccupazioni sulla sicurezza e le questioni di responsabilità, necessitano comunque ulteriori chiarimenti.

La nozione base di automazione, scalabilità produttiva e trasformazione digitale correlata al tema principale dell’articolo è che l’automazione dei veicoli può ridurre significativamente l’errore umano, migliorando la sicurezza stradale e ottimizzando l’uso delle infrastrutture. Una nozione avanzata è che la scalabilità produttiva delle tecnologie di guida autonoma richiederà una stretta collaborazione tra governi, industrie e istituti di ricerca per sviluppare normative adeguate e infrastrutture intelligenti che possano supportare l’adozione su larga scala di veicoli autonomi. Riflettendo su questi aspetti, possiamo immaginare un futuro in cui la mobilità sarà più sicura, efficiente e accessibile per tutti, ma solo se riusciremo a superare le sfide tecnologiche, etiche e normative che ci attendono.